S otáčkami na maximum
Chcete sa stať skutočne dobrým pilotom? Potom telo poriadne pripravte. Ako trénuje, aké nástroje používa, aké psycho-fyzické stresy dostáva jednomiestny vodič na trati.
Tréning hlavy a krku
Počas automobilových pretekov je krčný úsek vodiča vystavený pozdĺžnym napätiam (napríklad keď sa ťažisko vodiča zdvihne proti gravitačnej sile v dôsledku nárazu na obrubník) a predovšetkým priečneho typu (v dôsledku pôsobenia kriviek) a prudké brzdenie),
Najlepším riešením na obmedzenie poškodenia krčného traktu je špecifický tréning krčných svalov, atletická príprava vykonávaná s predným, zadným a bočným ohybovým cvičením hlavy a s retropulznými cvičeniami.
Na zvýšenie zaťaženia môžete vykonávať pohyby v horizontálnej polohe (na chrbte alebo na chrbte), aby ste pracovali proti gravitačnej sile. Neskôr je možné tie isté cvičenia vykonávať s prilbou alebo pomocou gumičiek.
Cvičenie na ramene a ruke
Horné končatiny sú tie, ktoré majú priamejší kontakt so stresmi, ktoré zem prenáša prostredníctvom kolies na volant.Predlaktie vodiča je vystavené neustálemu vibračnému namáhaniu, ktoré ho núti počas celého súťažného obdobia udržiavať silnú základnú kontrakciu ramien, ktorá je pri riadení veľmi zdôraznená a núti vodiča opakovane pracovať s bremenom s hmotnosťou približne 30-40 kg. tréning horných končatín zahŕňa okrem všetkých klasických posilňovacích cvikov na ramená a paže, ako sú bočné a predné dvíhanie, kučery s činkami a francúzsky tlač s činkou, aj špecifické silové silové cvičenia pre svaly predlaktia. posledne menované sa používajú nízke alebo stredné záťaže, vložené do kontextu cvičení, ako sú: chrbtová a dlaňová flexia rúk, simulácie jazdy s vystretými rukami uchopujúcimi malé závažia, krúženie zápästia pomocou „Power Balls“ (loptičky, ktoré obsahujú gyroskopický systém, ktorý má tendenciu zvyšovať zaťaženie so zvyšujúcou sa rýchlosťou krúženia) a pod.
Auto talianskeho šampióna z roku 2009 Carrera Cup Italia, Alessandro Balzan, nositeľ farby stránky My-personaltrainer.it
Brucho-chrbát
Keď je ľudské telo vo vzpriamenej polohe, dolné končatiny, najmä ak sú pokrčené, môžu pôsobiť ako tlmiče takmer všetkých stresov, ktoré sa prenášajú v smere „noha-hlava“, to znamená v pozdĺžnom smere. keď sedíme, nohy nemôžu hrať úlohu tlmičov, takže všetky ostatné štruktúry tela, zadok, brucho a chrbtica absorbujú zvislé napätia vyplývajúce z vibrácií stroja a z náhleho nárazu Je potrebné poznamenať, že intenzita namáhania sa znižuje so zvyšujúcou sa vertikálnou vzdialenosťou, ktorú musia cestovať (nepriamo úmerný trend), preto oblasťami vystavenými väčšiemu namáhaniu budú zadok a bedrová oblasť, zatiaľ čo hlava. budú menej ovplyvnené nárazmi pochádzajúcimi z autosedačky. To veľmi zaťažuje štruktúry stĺpika vert hebrálne, čo sa dá čiastočne zmierniť, ak je svalstvo používané na podporu chrbtice posilnené a funkčné. Preto nemôžu chýbať drviace cvičenia (jednoduché alebo s rotáciou) na brušný trakt a predĺženie trupu na bedrový trakt, po ktorom na konci cvičenia nasledujú vykladacie cvičenia na chrbticu.
Aeróbny tréning
Počas pretekov „Formula“ sa srdcová frekvencia vodičov pohybuje okolo hodnôt 110-160 úderov za minútu s maximom približne 190 úderov v momentoch najintenzívnejšieho psychofyzického stresu. Zvýšenie srdcovej frekvencie je v skutočnosti skôr dôsledkom emocionálnych stavov než skutočného fyzického pracovného zaťaženia.
Disciplíny motoristického športu sú v skutočnosti sprevádzané silnou emocionálnou zložkou, ktorá určuje konkrétne zapojenie nervového a endokrinného systému, ako aj kardiovaskulárneho systému.
Tréning pilotov však musí zahŕňať aeróbne pracovné zasadnutia, ktoré umožnia srdcu byť vždy pripravené na náhle zaťaženie a lepšie reagovať bez ohľadu na pôvod spúšťacieho stimulu. Na tento účel použijeme monitor srdcového tepu na sledovanie zmien srdcového tepu počas práce, ktoré zostanú na hodnotách 120-160 bpm v závislosti od zvoleného typu tréningu (nepretržitý alebo intervalový). Aby ste sa vyhli nudným situáciám, je dobré použiť rôzne nástroje: beh vonku a na bežeckých bicykloch v interiérových aj exteriérových verziách.Veľmi užitočný je tréning s armoergometrom, ktorý nám umožňuje vykonávať cvičenie.
aeróbne a zároveň používajte vytrvalostné práce pre svaly horných končatín.
Motoricko-posturálne riadiace systémy (vizuálne, vestibulárne a proprioceptívne)
Nie sú súčasťou svalových skupín, ale masívne sa zúčastňujú aj automobilových pretekov, napriek obmedzeným pohybom. V skutočnosti je vizuálny systém priamo spojený s referenčnými bodmi a motorickou odozvou jazdca počas pretekov. Čím väčší je tréning vizuálnych podnetov, tým lepšie budú reakcie na podnety, ktoré navrhujú.
Tréning na základe reakčných časov je veľmi zaujímavý: keď sa rozsvieti jedno alebo viac svetiel, športovec musí pri zvyšovaní rýchlosti stláčať rôzne tlačidlá zodpovedajúce farbe svetiel.
Vo väčšine športov, ako je futbal, beh a mnoho ďalších, je postihnutie vestibulárneho systému okrajové. To nie je prípad motoršportu. Toto je v skutočnosti aktivované veľkými pohybmi s náhlymi pohybmi, typickými pre gymnastov, potápačov a pilotov. Príprava na preteky musí zahŕňať aj špecifický výcvik pre tento riadiaci systém.
Na záver veľmi stručného exkurzu o systémoch riadenia motorov nemôžeme nespomenúť proprioceptívny systém, prvý a najrýchlejší, ktorý bol prijatý. Mnoho fyzických cvičení opísaných vyššie bolo možné vykonávať v nestabilnej forme (tablety „surf“, švajčiarske loptičky) práve kvôli „aktivácii tohto“ dôležitého systému.
Karta počíta s týždňom bez súťaží. Počas súťažného týždňa bude potrebné podľa toho zrevidovať všetky cvičenia. Uvedené cvičenia sú čisto orientačné a musia sa porovnávať a meniť podľa prípravných období pilota (všeobecné, špecifické, kondičné preteky atď.)
