Vodiči, atletický tréner a plánovanie pretekov

Článok Samuele Tedeschi - Atletický tréner a terapeut vodičov motorových športov

Deň pretekov bol vždy považovaný za lakmusový papierik, kde vodič a atletický tréner sústreďujú všetko svoje úsilie na jediný cieľ, „víťazstvo“.
V závislosti od toho, ako sa správate počas pretekového víkendu, môžete dosiahnuť najlepší alebo najhorší výsledok. Pretože ponecháme stranou programovanie, ktoré sa dodržiava počas celej sezóny, bude veľmi dôležité prísť fyzicky a psychicky pripravení na deň súťaže, inak riskujete, že budete unavení alebo nemotivovaní.
Sú dve možnosti, ktoré je možné dosiahnuť na konci dňa a ktoré športovci dobre vedia:

konečne dosiahnuť ťažko zarobené výsledky
prehrať alebo mať anonymné preteky

Bude na prípravníkovi, aby zabezpečil, že jazdec príde na okruh podľa svojich najlepších schopností vyhrať prvú možnosť. Práca, ktorú má prípravok vykonať, musí v skutočnosti zahŕňať program integrácie hydrogénuhličitanu, psychologickú motiváciu pilota zameranú na zvládnutie pretekov so správnou mentálnou prípravou, vyloženie svalov a odstránenie napätia. odvodené z jazdy počas testov. V niektorých súťažiach je pridaná aj funkcia filtra, ktorej funkciou je „filtrovať“ všetky informácie smerované na vodiča, aby sa zabránilo prílišnému zaťaženiu celej komunikácie „od“ a „do“ a dekoncentrovanie na účely výberového konania.
Je preto zrejmé, že algoritmus na víťazstvo v súťažiach je komplikovaný a že práce, ktorú je potrebné vykonať počas pretekového víkendu, je veľa; v článku, v ktorom budú uvedené pokyny, budú fázy, ktoré tvoria prípravné preteky. načrtnuté.

Obr.1.1 Úlohy atletického trénera počas pretekového víkendu

Integrácia

Voda je zásadná pre zaistenie udržania optimálneho stavu hydratácie. V skutočnosti strata tekutín rovnajúca sa 2% telesnej hmotnosti je dostatočná na drastické zníženie fyzickej účinnosti a na vyvolanie evidentného pocitu vyčerpania! “Voda a elektrolyty majú funkcia prevencie vzniku svalových kŕčov a psychickej a fyzickej únavy, ako aj prevencia dehydratácie. Dehydratácia, ktorá sa často vyskytuje v motoristických športoch práve kvôli používaným osobným ochranným pomôckam - ako sú ohňovzdorné obleky a kožené obleky - a horúcemu / vlhkému podnebiu prítomnému na závodných dráhach, ktoré výrazne zvyšuje potenie a rozptyl telesných tekutín.
Najvhodnejší typ nápoja na šoférovanie by mal byť silne hypotonický, aby sa urýchlilo vyprázdňovanie žalúdka a rýchlo sa obnovili tekutiny vo vnútri bunky (hypotonické nápoje sú tie, ktorých koncentrácia má osmotický tlak nižší ako tlak plazmy a osmolové zaťaženie cukrov a minerálnych solí nie je nevyvážený).
Maltodextríny rozpustené vo vode spolu so soľami so správnym pomerom podielov majú nepochybnú výhodu v udržaní hypotonického roztoku, v dôsledku čoho umožňujú rýchlu rehydratáciu organizmu, čo umožňuje oneskorenie poklesu energie.
Je to tiež nevyhnutné neužívajte viac ako 500 ml tekutín pol hodinyPretože telo nie je schopné absorbovať viac ako túto dávku a prebytok by bol vylúčený močom. Na druhej strane by prebytok solí tiež spôsobil osmotickú nerovnováhu, s následnými problémami v čreve. V dôsledku toho je potrebné doplnenie tekutín dobre kalibrovať, pričom treba mať na pamäti, že naše telo pri športe vylučuje 1,2 litra potu za hodinu a že tento údaj sa môže zvýšiť v závislosti od intenzity fyzickej námahy, aj keď všeobecne pre športy, ako je motorizmus. a motocyklov, tento údaj možno definovať ako spoľahlivý.
Aby sme integrovali draslík, horčík a sodík, budeme sa riadiť podielom diktovaným nasledujúcim tvrdením: 1 liter potu obsahuje 1,5 g solí, z ktorých 40% tvorí sodík, 30% draslíka a 5% horčíka, zostávajúce chýbajúce percentá sa pripisujú všetkým ostatným soliam vylúčeným potením, ale nie sú zahrnuté v procese výkonu. Pilot sa zváži pred každým pretekom alebo voľným tréningom a na základe hmotnosti zistenej na váhe bude postup nasledovný:

Od váhy nameranej pred aktivitami na trati odpočítajte hmotnosť nameranú po 1 hodine aktivity
Výsledok transformujte na gramy

Príklad:

Hmotnosť pred aktivitami 70 kg
Hmotnosť po aktivitách 69 kg
Výsledok: 70 kg - 69 kg = 1,0 kg = 1000 g

Voda na pitie počas aktivity a po nej so soľami = 1500 ml

Počas súťaže alebo voľného cvičenia a na ich konci bude potrebné vypiť 250 ml vody v pravidelných intervaloch asi 15 palcov, celkovo 1 500 ml; v nápoji sa rozpustí 40% sodíka počas 5 minút. % horčíka a 30% draslíka, okrem maltodextrínov alebo iných druhov cukrov, s ktorými je pilotné cvičenie pohodlné.
Ak chcete potom vypočítať správne množstvo, v pomere bude tiež potrebné vziať do úvahy hustotu vody, ktorá sa rovná 1 g / ml.
Budeme si teda vedomí toho, koľko solí a kvapalín budeme musieť pre daný typ rasy doplniť (postup sa musí opakovať vždy, keď sa zmenia klimatické a geografické podmienky miesta, kde sa rasa mení).
V hodinách pred pretekom, už ráno, bude pilot požiadaný, aby vykonal pomalú hydratáciu, približne 200-500 ml každých 30 minút s hypotonickými nápojmi; v pretekoch sa naopak budú používať hypertonické nápoje, to znamená s osmolaritou vyššou než plazma, pretože sú nabité živinami, ako sú uhľohydráty podávané maltodextrínmi.

Psychologická motivácia

Určitá emočná stabilita s relatívne nízkou úrovňou úzkosti a napätia je vlastnosť, ktorá vo všeobecnosti odlišuje úspešných športovcov. A v psychofyzickom prípravnom programe pred pretekami musí byť absolútne zohľadnené riadenie emócií jazdca, pretože vysoká úroveň úzkosti spôsobenej konkurenciou (ktorá sa môže prejaviť kognitívne aj somaticky) poškodzuje výkon a vytvára negatívne skúsenosti. nedostatočnosť a nedôvera v osobné schopnosti.
Navyše, na rozdiel od toho, čo by si niekto mohol myslieť, je možné trénovať mentálne schopnosti reagovať na určité situácie. Je to prípad riadenia emócií pochádzajúcich zo súťaží, kde často v dôsledku stresu z výkonnostnej úzkosti existuje tendencia menej sa zameriavať na potešenie vyplývajúce z konkurencie a vytvárať súvislý cyklus stresujúcich myšlienok, ktoré môžu negatívne ovplyvniť vrchol. výkon.

1.3 Pyramída koučovacieho manažmentu počas súťažných dní Obr

Na prerušenie tohto cyklu bude musieť atletický tréner zaviesť sériu tréningových akcií pre mozog vodiča, aby mu umožnil vstúpiť do situácie nazývanej v technickom žargóne „Flow - flow“, čo je stav vedomia a hlbokej mentálnej aktivácie schopný viesť vodiča k tomu, aby bol pozornejší a konkurencieschopnejší a aby bol úplne ponorený do činnosti na trati.
Potom je potrebné z času na čas sondovať rôzne emócie pilota, aby moduloval a personalizoval jeho osobné vzrušenie, ktoré spočíva v „správnej psychofyzickej aktivácii pre ten šport, pre ten moment výkonu, pre toho športovca.Modulácia obrazov, ktoré sa z času na čas vytvoria, je napríklad základom rôznych mentálnych tréningových režimov, ktoré sa budú vykonávať na súťažnom poli. To isté platí pre typ štýlu pozornosti, ktorý bude prezentovaný; to znamená, že podľa okamihu bude športovec viac vo vonkajšom režime, s pozornosťou obrátenou na vonkajšie prostredie alebo vnútornou s pozornosťou obrátenou na vlastné vnútorné podnety (svalové napätie, úzkosť, srdcový tep, dýchací rytmus atď.) )), myslite napríklad na okamih štartového roštu, kde je vodič veľmi zameraný na vnútorné podnety, ale je neustále bombardovaný vonkajšími podnetmi, akými sú verejnosť na tribúnach, fotoaparáty atď., ak v tom momente je nie je možné, aby zostal vnútorne koncentrovaný, následný výkon bude s najväčšou pravdepodobnosťou trpieť kvôli ubúdajúcemu zameraniu a odhodlaniu.
Všetky tieto rôzne úrovne aktivácie, ktoré ak nie sú správne riadené, zhoršia výkonnosť, vyžadujú si pomoc špecialistu, akým je napríklad atletický tréner špecializujúci sa na športový tréner; pretože na udržanie vysokej úrovne aktivácie stačí niekoľko cielených opatrení. Prvý návrh, ktorý by som chcel dať, začať okamžite cítiť správne emócie, je asi najzrejmejší, ale je to ten, ktorý je stále viac ignorovaný ... počúvanie vnútorných správ nášho tela, z ktorých je možné porozumieť ak sme počas súťažného výkonu buď príliš vybití alebo príliš nabití. Druhým tipom je viesť si denník svojich myšlienok pred, počas a po pretekoch a tiež zadávať obrázky a zvuky vnímané vo vašej mysli, čo vám umožní vytvoriť si osobnú históriu (veľmi dôležité v prípade víťazstva, pretože takže je možné znovu vytvoriť úplne rovnaké pocity v nasledujúcich pretekoch, čím sa zvýši šanca na úspech), na ktorých bude atletický tréner schopný študovať správnu kombináciu pocitov, aby ho pilot vnímal, aby ho priviedol k úspechu.

Vyloženie svalov

V závislosti od typu práce, ktorú si na začiatku sezóny nastavíte, sa táto časť líši od trénera k trénerovi, takže nasleduje klasická schéma, ktorú zvyčajne používam a ktorá zahŕňa fázy práce vykonávané v deň súťaže. . Z osobných skúseností mnoho pilotov uprednostňuje, aby pred pretekami pracovali na natiahnutí svalov a osteopatických masážach, aby podporili vykladaciu akciu a mali väčšiu voľnosť kĺbových pohybov.
Bude to však prijatie rutiny, ktorá poskytne jazdcovi najväčší úžitok.

Obr. 1.4 Psychofyzický cyklus vykládky a aktivácie, na ktorý je vodič zvyknutý v deň súťaže.

V prípade uponáhľaných časov, spôsobených rozhovormi alebo náročnou situáciou vozidla alebo inými neobvyklými udalosťami, je vhodné zamerať sa na fázy:

Strečing (niekoľko hodín mimo pretekov)

Aktivácia pred pretekom (v blízkosti pretekov)

Pretože svaly a bránica často zostávajú stiahnuté, kvôli veľkej koncentrácii a fyzickej únave počas skúšok a kvalifikácií sú strečingové práce zamerané na ne. Aktivácia na druhej strane pozostáva z pred pretekovej masáže a použitia koučovacích a NLP techník (neurolingvistické programovanie) na zmenu aktivačného stavu pilota a jeho uvedenie do stavu „Flow“.

Na záver článku uvádzam, ako by mala vyzerať správna krivka fyzického zotavenia vodiča počas troch dní, ktoré tvoria pretekový víkend. Počiatočná čierna krivka ukazuje, ako sa nedodržiavajú časy alebo sa nedodržiavajú správne metódy obnovy, čo vedie k zhoršeniu výkonnosti sobotňajšej kvalifikácie. Červená naopak ukazuje správne zotavenie medzi piatkom a sobotou, ale zhoršujúce sa pred nedeľou pretekov, opäť kvôli nesprávnym metódam psychofyzickej obnovy. Modrá je naopak ideálna čiara, kde sa vodič ukáže na štartovom rošte, na maximum svojich schopností.